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5月 02, 2019

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 郝建生指出，為確保營運安全，高捷也編列預算，預計明年起展開設備重置，包括號誌、通訊及機電系統等，平均每年執行約新台幣1億元的設備重置，雖然增加營運支出，但安全的運輸服務品質，是高捷品牌的首要任務。高捷已連續2年經營獲利，107年度財報盈餘約6088萬元，今年開春至今，1、2月分自結盈餘估計約3800萬元，相較去年同期增加1000萬元。高捷表示，可以穩定獲利的原因，受惠於觀光活絡運輸，運量創新高，今年2月運量創歷史單月新高，總運量584萬人次。高捷公司於107年首度為員工加薪2.5%，今年營運持續穩健，董事會同意4月1日起再加薪，幅度約2.7%。郝建生表示，高捷有信心打造成為優質受信賴的交通工具，盼健全大眾運輸，並成為觀光旅遊、行銷高雄的重要夥伴�

關於華為：風險可控？「後門」難尋？

（德國之聲中文網）英國國家網絡安全中心負責人馬丁（Ciaran Martin）周三（2月20日）表示，在電信設備的供應中保持'可持續的多樣性"是重要的。他還表示，他所在的機構能夠應對監控可能被認為不可信的供應商這一挑戰。

按計劃，英國政府將在3、4月份完成有關5G安全的一項政策審核。馬丁稱，目前尚未作出任何決定，都還在討論中。

自2010年以來，英國政府開始運作一個對華為設備的網絡安全評估中心。馬丁稱，這是"世界上（對該公司）最嚴格的監管機制"。

去年7月，網絡安全中心在華為的工程過程（engineering process）中发現技術問題，可能導致安全性受損。華為上月表示，為解決該問題需花費3-5年。

馬丁表示，他所在的機構发現的問題是與網絡安全標准有關，"並不指向中國的惡意活動"。他說，軟件中的錯誤是網絡安全最大的隱患，甚至比一個外國政府獲得'後門'更危險。

馬丁說，電信設備供應商市場不能過度萎縮，這很重要。"任何處在過度的市場主導地位的公司，都沒有動力認真對待網絡安全。這樣的公司可能成為全球最危險的網絡襲擊的主要目標。'

不過，同一日，一家安全智庫則對5G使用華為設備发出警告。皇家聯合服務研究所在一份報告中寫道："允許華為參與，輕則幼稚，重則不負責任。"該報告稱，要在軟件中尋找到隱藏的'後門'是困難的。

華為、

5G

與其它歐美國家

近些年來，美國已實際上將華為封鎖在外。上周，美國副總統彭斯公開警告歐洲盟國不要使用華為。

德國、挪威和捷克等國家的有關部門及電信運營商則在重新評估華為在5G網絡中的角色。澳大利亞、新西蘭和日本已經采取行動對華為產品采取不同程度的限制。

德國內政部周三向美聯社表示，相關討論仍在進行中。'目前，直接將一個特定的制造商排除在5G網絡擴建之外，在法律上是不可能的，也不在計劃中。對內政部而言，焦點是，對電信網絡的安全要求進行調適，直到能保障電信網絡的安全，這包括免受可能不可信的制造商的影響。"

德國內政部稱，為實現這一點，必須將這些要求與德國的電信法掛鉤，具體做法正在討論中。

去年，澳大利亞禁止華為參與5G網絡建設。新西蘭情報部門去年阻止該國電信公司Spark使用華為設備用於計劃中的5G升級。不過，新西蘭總理阿德恩本周表示，尚未就此作出最終決定。

苗子/葉宣（美聯社等）

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